+7 (499) 110-86-37Москва и область +7 (812) 426-14-07 Доб. 366Санкт-Петербург и область

Ведущим колесом самоходной машины называют колесо

Ведущим колесом самоходной машины называют колесо

Автосамосвалы используют в сочетании с различными погрузочными средствами: погрузочными машинами с нагребающими лапами рис. Оптимальная длина транспортирования автосамосвалами — до м, максимальная — до м, минимальное сечение выработок 16—20 м 2. Благодаря большой длине транспортирования можно уменьшить число блоковых рудоспусков и транспортных заездов. Использование автосамосвалов на очистных работах в сочетании с погрузочными машинами с нагребающими лапами или с экскаваторами на гусеничном механизме передвижения малоэффективно, так как эти машины маломаневренные. Лучшие результаты достигаются при сочетании автосамосвалов с погрузочно-транспортной машиной с грузонесущим ковшом типа ПД , выполняющей роль погрузчика рис.

Дорогие читатели! Наши статьи рассказывают о типовых способах решения юридических вопросов, но каждый случай носит уникальный характер.

Если вы хотите узнать, как решить именно Вашу проблему - обращайтесь в форму онлайн-консультанта справа или звоните по телефонам, представленным на сайте. Это быстро и бесплатно!

Содержание:

Трёхколёсный автомобиль

ВИДЕО ПО ТЕМЕ: Крутое приспособление!!!Самовытаскиватель из обычного диска...!!!

Автосамосвалы используют в сочетании с различными погрузочными средствами: погрузочными машинами с нагребающими лапами рис. Оптимальная длина транспортирования автосамосвалами — до м, максимальная — до м, минимальное сечение выработок 16—20 м 2. Благодаря большой длине транспортирования можно уменьшить число блоковых рудоспусков и транспортных заездов. Использование автосамосвалов на очистных работах в сочетании с погрузочными машинами с нагребающими лапами или с экскаваторами на гусеничном механизме передвижения малоэффективно, так как эти машины маломаневренные.

Лучшие результаты достигаются при сочетании автосамосвалов с погрузочно-транспортной машиной с грузонесущим ковшом типа ПД , выполняющей роль погрузчика рис. Комплексы самоходного транспортного оборудования: а — автосамосвал 2 — погрузочная машина с нагребающими лапами 1 ; б — автосамосвал 1 — погрузочно-транспортная машина 3.

Самоходные вагоны с донным скребковым конвейером применяются, в основном, при машинной отбойке калийных руд в сочетании с проходческим комбайном и бункер-перегружателем для доставки руды из камеры от комбайнового комплекса до блокового конвейера. Рассмотрим конструктивные особенности наиболее широко применяемых отечественных и зарубежных погрузочно-транспортных машин типа ПД и подземных автосамосвалов, используемых для доставки горной массы.

Эти машины имеют: шарнирно сочлененную несущую раму; пневмошинный механизм перемещения движитель , в основном, со всеми ведущими мостами; дизельный двигатель с системой нейтрализации отработавших газов или электрический двигатель с кабельным, кабельно-троллейным, аккумуляторным или троллейно-аккумуляторным питанием; систему управления, обеспечивающую движение машины вперед или назад без разворота по челноковой схеме. Все сборочные единицы погрузочно-транспортной машины с грузонесущим ковшом типа ПД с дизельным или электрическим приводом рис.

На передней полураме 1 расположен погрузочно-несущий орган, состоящий из ковша 5 , стрелы 6, рычажного механизма и силовых гидроцилиндров 7 один — для подъема стрелы и два — для поворота ковша.

На задней полураме 2 расположены дизельный или электрический двигатель, кабельный барабан 8, трансмиссия, гидропривод погрузочного органа, механизм поворота машины 9 и кабина Погрузочно-транспортные машины типа ПД с грузонесущим ковшом: а — с дизельным приводом; б — с электрическим приводом.

Подземные автосамосвалы с дизельным или электрическим приводом рис. Благодаря шарнирно сочлененной раме достигаются хорошие маневренность, устойчивость и проходимость машины с малыми радиусами поворота в плане. На передней полураме 1 установлены дизельный или электрический привод, гидропривод управления машиной и опрокидывания кузова, кабина, а на аккумуляторно-контактном автосамосвале, кроме того, токосъемник 4. На задней полураме расположены кузов 5 и гидроцилиндры 6 опрокидывания кузова.

В качестве приводов современных мощных погрузочно-транспортных и транспортных самоходных машинах применяют либо поршневые четырехтактные высокоскоростные дизельные двигатели четырех-, шести-, восьми- и двенадцатицилиндровые с однорядным или V-образным расположением цилиндров, либо электродвигатели постоянного или переменного тока. В настоящее время большинство самоходных машин оборудованы дизельными двигателями с водяным или воздушным охлаждением.

В дизельных двигателях воздух и топливо поступают в цилиндры раздельно, образуя смесь, которая воспламеняется в результате повышения температуры при сильном сжатии. По сравнению с карбюраторными двигателями, в которых рабочая смесь из воздуха и легкого топлива образуется в карбюраторе до вспрыска ее в рабочие цилиндры и воспламеняется в цилиндрах от запальной свечи, дизельные двигатели, несмотря на более сложную конструкцию, значительно экономичнее, работают на более дешевом топливе, развивают большую мощность, имеют больший КПД и меньшее содержание вредных веществ в отработавших газах.

На подземных самоходных машинах применяют дизельные двигатели с вихрекамерным смесеобразованием с помощью дополнительной шарообразной камеры сгорания в головке цилиндра и выпуском воздуха под давлением — с наддувом, создаваемым компрессором или газотурбинной установкой. Содержание вредных веществ в отработавших газах двигателей с вихрекамерным смесеобразованием меньше, чем в отработавших газах дизельных двигателей с непосредственным впрыском топлива через форсунку.

К дизельным двигателям, работающим в подземных условиях, предъявляются основные требования: нейтрализация отработавших газов; пожарная безопасность, взрывобезопасность для шахт, опасных по пыли и газу. При работе двигателя вхолостую содержание указанных выше компонентов повышается в несколько раз. Наиболее опасными являются окись углерода, окислы азота и сернистый газ, причем содержание последнего в отработавших газах должно быть незначительно.

Снижение вредных компонентов в отработавших газах дизельных двигателей до требуемой нормы может быть достигнуто:. Отработавшие газы из рабочих цилиндров дизельного двигателя через выхлопные коллекторы поступают в каталитический нейтрализатор 1 , представляющий собой закрытый сетками с торцов стальной цилиндр, заполненный алюминоплатиновыми каталитическими элементами, например, шариками диаметром 3,5—6 мм, покрытыми специальной каталитической пленкой платиной. В каталитическом нейтрализаторе происходит окисление дожигание окиси углерода и альдегидов.

Сосуд разделен на сообщающиеся отсеки — барботажный 2 и дополнительный 3. Отработавшие газы из каталитического нейтрализатора через отверстия в коллекторе 4 поступают в барботажный отсек.

При подъеме газов в верхнюю часть жидкостного нейтрализатора происходят нейтрализация водорастворимых вредных компонентов, снижение содержания окислов: азота, альдегидов, улавливание сажи, а также снижение температуры отработавших газов.

На пути дальнейшего следования отработавших газов установлены каплеотбойные пластины 5 , обеспечивающие отделение капель воды, которая накапливается в дополнительном отсеке 3 и через отверстие 6 перетекает в барботажный отсек 2. Отработавшие газы через полость 7 и патрубок 8 выходят в рудничную атмосферу. Самоходные машины с дизельными двигателями оборудуют автоматической системой пожаротушения, обеспечивающей при превышении допустимой температуры подачу углекислоты из специальных баллонов во всасывающий и выхлопной коллекторы двигателя и в распылители, направленные в зоны турбокомпрессора, топливного бака и топливного насоса.

Взрывобезопасность самоходных машин, работающих в шахтах, опасных по газу или пыли, обеспечивается путем установки пакетной защиты пламегасителей на всасе и выхлопе.

Трансмиссия самоходной машины предназначена для передачи и преобразования крутящего момента от коленвала двигателя к колесам машины.

На современных подземных самоходных машинах обычно применяют гидромеханическую трансмиссию рис. Кинематическая схема погрузочно-транспортной машины ПД 1 — двигатель; 2 — демпферное соединение; 3 — редуктор согласующий; 4 — гидратрансформатор с коробкой передач планетарного типа; 5 — карданный вал ведущего моста; 7 — дифференциал; 8 — полуось; 9 — планетарный колесный редуктор; 10 — тормоз рабочий; 11 — гидроцилиндр поворота машины; 12 — ковш; 13 и 14 — гидроцилиндры соответственно подъема стрелы и поворота ковша.

Согласующий редуктор предназначен для приведения в соответствие рабочих характеристик двигателя и гидротрансформатора, а также служит коробкой отбора мощности для привода гидронасосов погрузочного органа и рулевого управления. Гидротрансформатор, включающий насосное и турбинное колеса, предназначен для автоматического бесступенчатого преобразования крутящего момента.

В зависимости от внешнего сопротивления автоматически в определенных пределах изменяется крутящий момент на турбинном валу при относительно малом изменении крутящего момента на ведущем валу насосного колеса, соединенного муфтой с выходным валом согласующего редуктора. В целях экономии топлива, снижения уровня шума трансмиссии машины предусмотрена автоматическая блокировка: гидротрансформатора. При заблокированном гидротрансформаторе передача работает как обычная механическая, при этом: КПД ее резко повышается.

Автоматическое включение блокировки осуществляется в зависимости от частоты вращения коленчатого вала двигателя и дорожных условий. Гидромеханическая передача обеспечивает плавное изменение тягового усилия на ведущих колесах и скорости перемещения в зависимости от сопротивления движению машины, что достигается бесступенчатым изменением передаточного числа и крутящего момента гидротрансформатора и переключением коробки передач 2, 3 или 4 скорости вперед и 2, 3 или 4 скорости назад.

Основные преимущества гидромеханической передачи — улучшение динамических характеристик машины, увеличение срока службы двигателя и предохранение его от перегрузок при резком изменении режима работы и др. Недостатки — высокая стоимость, относительно низкий КПД. Ведущий мост самоходной машины включает в себя главную передачу, одноступенчатый редуктор и межколесный дифференциал, полуоси и колесные редукторы планетарного типа.

В погрузочно-транспортных машинах для обеспечения максимального тягового усилия при черпании оба моста являются ведущими. Передний мост имеет межколесный самоблокирующийся дифференциал, обеспечивающий создание необходимого напорного усилия машины при внедрении ковша в горную массу. Передний мост крепится к полураме машины жестко, а задний мост — балансирно, что обеспечивает контакт всех колес машины с почвой выработки.

Основным элементом колеса самоходной машины является эластичная пневматическая шина, состоящая из покрышки, камеры и ободной ленты, которая предохраняет камеру от защемления между бортом покрышки и ободом колеса. В основном на самоходных машинах применяют камерные шины. Благодаря эластичности пневматических шин обеспечивается амортизация динамических нагрузок в элементах машины в процессе ее работы. Покрышка пневматической шины рис.

Каркас выполнен многослойным 14—26 слоев из капроновых, нейлоновых или металлических кордовых нитей. Брекер повышает сопротивление шины пробою и выполняется из резины или проволочной сетки. Протектор изготовляют из прочной износостойкой резины с грунтозацепами 2, благодаря которым обеспечивается надежное сцепление колеса с почвой выработки.

Для самоходных машин применяют шины с крупным рисунком грунтозацепов с глубокой поперечной нарезкой так называемый карьерный рисунок. Давление воздуха в шинах в зависимости от грузоподъемности машины составляет 0,5—0,8 МПа. На самоходных машинах применяют шины размером от 9. Срок службы пневмошин в шахтных условиях составляет — мото-ч. Причиной износа шин является истирание или разрыв протектора. С целью увеличения долговечности шин и предохранения протектора от износа применяют защитные ленты рис.

Применение защитных лент позволяет увеличить срок службы шин в 5—10 раз. Недостатками их являются высокая стоимость и снижение коэффициента сцепления колес с почвой выработки.

Рис 4. Профиль пневматической шины шахтной самоходной машины а и отрезок металлической защитной ленты б. Тормозная система. На самоходных погрузочно-транспортных и транспортных машинах применяют две тормозных системы, одна из которых является рабочей основной , другая — стоя-ночной.

В основной тормозной системе используют колесные колодочные или дисковые тормоза с пневматическим или гидравлическим приводом и ножным управлением. Основную тормозную систему выполняют нормально замкнутой, что обеспечивает затормаживание машины при обрыве шлангов или остановке двигателя.

Стояночный тормоз служит для затормаживания машины на стоянках и выполняется отдельно действующим на трансмиссию или совмещенным с основным тормозом. С целью повышения долговечности и надежности колесных тормозов на самоходных погрузочно-транспортных машинах и подземных автосамосвалах применяют вспомогательную тормозную систему, состоящую из лопастного тормоза-замедлителя гидродинамического типа и электрогидравлического привода управления. Благодаря применению тормоза-замедлителя можно поддерживать постоянную скорость машины на затяжных крутых спусках без использования колесных тормозов.

Обычно тормоз-замедлитель устанавливают на выходном валу гидромеханической коробки передач. Принципиальная гидравлическая схема рулевого управления погрузочно-транспортной машины.

Система рулевого управления. В самоходных машинах с шарнирно сочлененной рамой установлено гидравлическое рулевое управление рис. Гидроцилиндры поворота закреплены шарнирно на задней полураме, где размещена силовая установка, а головки штоков шарнирно соединены с кронштейнами передней полурамы. Агрегат рулевого управления состоит из руля гидравлического 9, мотор-дозатора 2, золотника-распределителя 3 и обратных клапанов 4. При движении машины по прямой и неподвижном рулевом колесе 9 масло нагнетается насосом 6, проходит через агрегат рулевого управления и сливается в маслобак.

При управлении машиной и повороте рулевого колеса 9 и золотника-распределителя 3 поток рабочей жидкости распределяется следующим образом: определенное количество жидкости в зависимости от величины угла поворота рулевого колеса направляется под давлением через мотор-дозатор 2 к гидроцилиндрам поворота 1, с помощью которых осуществляется поворот вправо или влево машины на угол, пропорциональный величине угла поворота рулевого колеса.

Предохранение агрегата рулевого управления от перегрузок осуществляется предохранительным клапаном 5. Давление масла контролируют по манометру 8, который находится на панельном щите в кабине водителя. Погрузочный и грузонесущий органы. В погрузочно-транспортных машинах типа ПД погрузочный орган состоит из ковша со сменными зубьями и шарнирно-рычажного механизма.

Ковш шарнирно закреплен на стреле, которая также шарнирно крепится к передней полураме машины. Подъем стрелы вместе с ковшом осуществляется двумя гидроцилиндрами, а поворот ковша на стреле производится одним или двумя гидроцилиндрами, шарнирно закрепленными на стреле и стенке ковша.

Управление процессом черпания осуществляется как вручную с помощью рукояток подъема стрелы и поворота ковша, так и в автоматическом режиме. В последнем случае поворот ковша в штабеле горной массы производится ступенчато в зависимости от поступающего из полостей гидроцилиндров импульса давления, величина которого пропорциональна сопротивлению внедрения ковша в штабель. Автоматическое управление рабочим органом погрузочно-транспортной машины по сравнению с ручным управлением позволяет примерно в 1,5 раза снизить время заполнения ковша, значительно уменьшить буксование колес, упростить и облегчить работу машиниста.

В некоторых зарубежных погрузочно-транспортных машинах и автосамосвалах груз из ковша или кузова выталкивается с помощью подвижного, расположенного вдоль днища щита, управляемого гидроцилиндром. Такая конструкция ковша или кузова обеспечивает малую высоту разгрузки, но усложняет машину и повышает ее коэффициента тары. Кабина управления.

На самоходных машинах устанавливают кабины: закрытые одноместные со съемным фонарем верхней частью кабины ; открытые, каркасной конструкции со съемным ограждением козырьком или дугой безопасности для защиты водителя в случае опрокидывания машины.

Сидение водителя покрыто виброизолирующим материалом и снабжено подрессоривающей и демпфирующей системами пружинная подвеска с гидравлическим амортизатором. Положение сидения можно регулировать в соответствии с массой и ростом водителя.

Купить систему Заказать демоверсию. В данную группу включаются следующие транспортные средства, за исключением некоторых подвижных машин раздела XVI см.

Строительная техника. Тракторы и автомобили. Раздел: Быт. Основные части трактора. Независимо от особенностей конструкции тракторы состоят из двигателя, трансмиссии, ходовой части, механизма управления, рабочего и вспомогательного оборудования. Трансмиссия представляет собой совокупность механизмов, передающих крутящий момент от коленчатого вала двигателя к ведущим колесам и изменяющих крутящий момент и частоту вращения ведущих колес по значению и направлению.

Общие положения

Своей массой каток сдавливает уплотняемое вещество. Привод ведущих вальцов — у большинства катков механический , но на современных машинах гидравлический , это связано с увеличением надежности гидравлики, удобством управления машиной, которое обеспечивает гидротрансмиссия, и компактностью гидропривода, но в основном тем, что практически все современные катки являются вибрационными, с гидроприводом вибратора, и в системе рулевого управления так же используется гидропривод, таким образом при использовании гидропривода и на колесах достигается оптимизация конструкции. По виду вальцов катки бывают: с гладкими вальцами, кулачковыми, решетчатыми, пневмоколесными:. Подъемный кран Нория. Бетоносмеситель Бетононасос Виброуплотнитель.

Каток (машина)

Формула колес у транспортного средства ТС , обозначает что у ТС 4 колеса и 2 ведущих, то есть на которые передается крутящий момент двигателя. Одна из аббревиатур, применяемых для обозначения полноприводных явтомобилей. При движении с небольшой скоростью эта система обеспечивает одновременный поворот передних и задних колёс в одном направлении, чем обеспечивается улучшение устойчивости автомобиля на дороге, причём задние колёса поворачиваются на гораздо меньший угол, нежели передние. Предотвращает блокировку колес при торможении автомобиля, что сохраняет его курсовую устойчивость и управляемость. В настоящее время применяется на большинстве современных автолей.

Такая компоновка позволяет использовать недорогие мотоциклетные компоненты при создании автомобиля или мотоколяски.

.

Ведущим колесом самоходной машины называют колесо

.

.

.

Ведущий мост самоходной машины включает в себя главную передачу, Основным элементом колеса самоходной машины является эластичная . по касательной к поверхности колеса, называют касательной силой тяги.

.

.

.

.

.

.

Комментарии 1
Спасибо! Ваш комментарий появится после проверки.
Добавить комментарий

  1. Юлий

    При всём уважении к юристу замечу, что предъявлять аптечку и красную железяку водитель не обязан. Досмотр начинается только после составления протокола с указанием оснований в нём; может проводиться и без понятых, но под видео.

© 2018-2019 rzame.ru